開欄語：年歲更替的節(jié)點按下了休止鍵，但追趕者的接力賽必須勇往直前。站在2024年的開端回眸2023，廣西路建集團貫徹落實北投集團“正風(fēng)、協(xié)同、拓展、增效”八字工作方針，頂住外部壓力、克服內(nèi)部困難，經(jīng)濟增長平穩(wěn)有度，每一步都實屬不易。即日起，推出新年首期系列報道——“奮進(jìn)的力量”，吹響奮進(jìn)的號角。
2023年，企業(yè)發(fā)展壓力沉肩、挑戰(zhàn)前所未有，高質(zhì)量發(fā)展亟待加油“注力”。迎面挑戰(zhàn)與困難，提質(zhì)增效是破局的關(guān)鍵舉措。廣西路建集團樹牢“一切成本皆可控”理念，廣泛挖掘各業(yè)務(wù)領(lǐng)域、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)降本增效空間，持續(xù)強化經(jīng)營管控措施，聚焦降本增效點，通過優(yōu)化管理、修舊利廢、成本管控、科技創(chuàng)新等方式，深挖潛、細(xì)算賬，既從大處著眼也做好細(xì)處把控，既“抱西瓜”也“撿芝麻”，多措并舉實現(xiàn)提質(zhì)增效。
精細(xì)管理提效率、增效益
2023年，廣西路建集團持續(xù)強化精細(xì)化管理，在精機構(gòu)、建制度、抓治理、強內(nèi)控等方面下功夫，取得了一定成效。
總部機構(gòu)改革是廣西路建集團深化改革的必然要求，是健全集團管控體系和推動戰(zhàn)略發(fā)展的必要要求。去年9月，廣西路建集團召開會議宣布總部機構(gòu)改革方案和有關(guān)人事安排，強調(diào)改革工作要求。改革后，總部原來的21個部門整合為18個部門，精簡機構(gòu)設(shè)置，同時對部門整合后的中層領(lǐng)導(dǎo)人員職務(wù)和職工崗位進(jìn)行有序調(diào)整，壓縮人員編制，進(jìn)一步提高管理效能。
總部機構(gòu)改革會議 方卿/攝
為進(jìn)一步提升材料采購管理規(guī)范化水平，廣西路建集團通過公開采購、邀請采購及統(tǒng)購分銷等方式，充分利用北投招采平臺促使供應(yīng)商進(jìn)行公開、公平、合法競爭，通過有效競價，確保材料采購工作順利開展。
北投招采平臺截圖
各工程項目認(rèn)真貫徹精細(xì)化管理理念，在項目全過程中把經(jīng)營管理各環(huán)節(jié)工作做細(xì)做實、提質(zhì)增效。在平孟邊關(guān)隧道、巖北隧道，隧道洞渣在進(jìn)行分類分級后，就地化身成了路、橋、隧、涵、墻、溝及坡等工程結(jié)構(gòu)項目。2023年，那平一分部、那平二分部、那平三分部通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)碎石需求量，采取就近原則靈活取用碎石，降低砂石采購和運輸費用，該舉措運用直接減少105畝棄渣場地征用，并極大地減少了外購遠(yuǎn)運砂石材料的燃油消耗。
科技創(chuàng)新節(jié)能降耗
廣西路建集團堅持以科技創(chuàng)新為抓手，重點依托工程項目生產(chǎn)建設(shè)，充分挖掘員工潛能，鼓勵引導(dǎo)員工積極開展技術(shù)創(chuàng)新，解決生產(chǎn)建設(shè)中的難點、疑點問題，降低資源消耗。
2023年6月，廣西路建集團承建的世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋——培森柳江特大橋高效率、高品質(zhì)建成通車。為實現(xiàn)“高品質(zhì)綠色快速建造”的既定目標(biāo)，廣西路建集團引進(jìn)廣西首臺260型全套管全回轉(zhuǎn)鉆機用于主橋墩柱樁基施工，較傳統(tǒng)工藝節(jié)約了1/4工期，研究應(yīng)用“基于BIM的主箱梁快速建造技術(shù)研究”等快速建造技術(shù)，將含橫隔板梁段施工周期縮短至12天/節(jié)段，較傳統(tǒng)施工快3～5天，主箱梁總施工工期縮短了約5個月，累計節(jié)約施工成本超1000萬元。
廣西路建集團引進(jìn)的260型全套管全回轉(zhuǎn)鉆機在進(jìn)行主橋墩柱樁基施工 陳劍輝/攝
2023年9月，世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋平陸運河舊州特大橋完成中段拱肋整體提升，廣西路建集團采用智能化整體提升技術(shù)，施工現(xiàn)場無需工人操作，僅用31小時完成長度為202m、重約1800噸的鋼管拱肋整體提升，實現(xiàn)毫米級高精度拼裝合龍，節(jié)約施工成本約1200萬元。
平陸運河舊州特大橋數(shù)字孿生智能顯控系統(tǒng)
在世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋——飛龍大橋建設(shè)過程中，建設(shè)團隊研發(fā)與主體結(jié)構(gòu)相融合的 “異部法掛籃+雙限位限重智能吊機+智能浮運船”等相關(guān)設(shè)備和施工方法，在工程建設(shè)過程中邊施工、邊總結(jié)、邊優(yōu)化，不斷調(diào)配人力物力，不斷細(xì)化施工計劃，確保工序銜接緊密。實現(xiàn)箱梁施工速度達(dá)7天/節(jié)段，實現(xiàn)波形鋼腹板智能運輸安裝，節(jié)約施工成本約800萬元。目前，大橋已完成全橋合龍。
“智能浮運船”將波形鋼腹板自動運輸至指定位置等待起吊 曹傳奇/攝
盤活資源挖潛增效
為進(jìn)一步有效盤活、高效使用資源，最大限度挖潛增效，推動企業(yè)管理提質(zhì)增效，廣西路建集團進(jìn)一步提升材料、設(shè)備等的配置效益，達(dá)到“合理配置、有效利用、盤活增效”的目的。廣西路建集團依托南寧市興寧區(qū)重點研發(fā)項目《水泥鋼渣微粉穩(wěn)定鋼渣半剛性基層的技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用》，將鋼渣作為路面基層材料，變廢為寶，與膠凝材料、碎石按比例混合加水后，經(jīng)拌合、攤鋪、碾壓和養(yǎng)生工序形成的水泥鋼渣微粉穩(wěn)定鋼渣路面基層。在東興市羅浮大道項目鋪筑的試驗路，路用性能優(yōu)，經(jīng)濟效益顯著，與普通水泥穩(wěn)定碎石相比，每公里路面基層可節(jié)省成本12.7萬元。經(jīng)測算，該技術(shù)在距離鋼渣產(chǎn)地（防城港城口區(qū)）100Km以內(nèi)，有較好的推廣應(yīng)用價值。
技術(shù)人員在鋼渣廠實地調(diào)研 覃茂彬/攝
最大程度提高材料利用率、降低材料采購單價是實現(xiàn)降本增效管理措施中重要的一環(huán)。宏嘉公司的交安車間外，大卡穿梭，一位位工人正在搬運模板、鋼材、濕接縫蓋板等可二次利用的交安產(chǎn)品，這些交安產(chǎn)品將會運向大干項目再次使用。2023年，廣西路建集團已累計回收模板、鋼材等周轉(zhuǎn)材料3025噸，臨時交安設(shè)施及其他材料約30800件，實現(xiàn)資源的有效利用，節(jié)約采購交安產(chǎn)品成本約4300萬元。
二次回收的圓柱鋼模板周轉(zhuǎn)材料堆放點 韋甫誠/攝
在設(shè)備的技術(shù)改造方面，設(shè)備分公司也做足了“增效”文章——在崇愛二分部瀝青拌合站，對瀝青計量泵送控制系統(tǒng)進(jìn)行“微創(chuàng)新”改造，改造后的控制系統(tǒng)在雙泵雙管道同時作業(yè)后，瀝青計量速率得到大幅提升，瀝青站每小時產(chǎn)量提高了71%；在蒼容5標(biāo)對水泥拌合站攪拌鍋及8臺高速液壓夯實機進(jìn)行升級改造，改造后的水泥拌合站生產(chǎn)攪拌時間縮短20%，同配比強度顯著提升；由高速液壓夯實機改造完成后的裝載機分別運用于那平路、百色南環(huán)路、武忻路等項目，2023年節(jié)省外部租賃成本約180萬元。
技術(shù)人員對設(shè)備控制系統(tǒng)進(jìn)行“微創(chuàng)新”改造 周棟朝/攝
為持續(xù)貫徹落實北投集團“正風(fēng)、協(xié)同、拓展、增效”八字工作方針，廣西路建集團還將繼續(xù)在“控”上做文章、在“降”上下功夫、在“管”上動真格，把成本降下去、把成效提起來，用實實在在的降本增效成果推動廣西路建集團轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。