10月12日至13日，廣西路建集團核心技術(shù)交流觀摩會在南寧成功舉辦。廣西路建集團總工程師辦公室、技術(shù)中心辦公室（BIM應(yīng)用中心）、下屬單位技術(shù)管理人員、各在建項目總工程師等共計140余人薈集，為更好推廣和應(yīng)用自主創(chuàng)新的核心技術(shù)和科研成果，提升企業(yè)核心競爭力建言獻策。
集團公司核心技術(shù)交流觀摩會現(xiàn)場 方卿/攝
技術(shù)交鋒 激發(fā)自主創(chuàng)新活力
觀摩會設(shè)置現(xiàn)場觀摩和技術(shù)研討交流兩個環(huán)節(jié)。觀摩會邀請了廣西路建集團重大工程項目關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破、品質(zhì)工程創(chuàng)建及施工標準化打造效果顯著的項目技術(shù)骨干作主旨報告，圍繞鋼管混凝土系桿拱橋主拱智能化整體提升施工關(guān)鍵技術(shù)、培森柳江特大橋成橋狀態(tài)控制、平孟邊關(guān)隧道濕噴技術(shù)應(yīng)用、飛龍大橋關(guān)鍵技術(shù)施工與科技創(chuàng)新等9個專題進行技術(shù)研討交流，分享解決方案，展開思想交鋒，提供新思路，激發(fā)自主創(chuàng)新活力。
參會人員認真學(xué)習(xí) 方卿/攝
會議指出，近年來廣西路建集團技術(shù)創(chuàng)新取得了積極成效，自主研發(fā)了一批新技術(shù)、工藝，并在項目中得到了成功應(yīng)用，橋梁、隧道等施工積累了豐富經(jīng)驗，技術(shù)成果豐碩，牽頭承辦的組合結(jié)構(gòu)橋梁綠色智能建造技術(shù)論壇暨飛龍大橋現(xiàn)場觀摩會反響熱烈，得到各方肯定，這都離不開技術(shù)管理人員刻苦鉆研。
會議強調(diào)，一是要以此次交流觀摩為契機，加強互動交流、學(xué)習(xí)先進技術(shù)，努力鉆研，認真思考總結(jié)，深化提高，將學(xué)習(xí)成效轉(zhuǎn)化為推動工作的強大動力；二是要將技術(shù)創(chuàng)新理論聯(lián)合現(xiàn)場實際開展工作，全面提升技術(shù)管理能力；三是要明確方向，不忘初心，砥礪奮進，只爭朝夕，加強橋隧技術(shù)的探索與實踐，進一步加強技術(shù)創(chuàng)新，推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
現(xiàn)場觀摩 領(lǐng)略大橋建設(shè)科技魅力
觀摩團合影留念 蔡柳媚/攝
會前，觀摩團成員前往南湛高速1-3分部，實地參觀平陸運河舊州特大橋施工現(xiàn)場、“廣西路建?新匠坊”、鋼結(jié)構(gòu)加工場，觀摩考察平陸運河舊州特大橋建設(shè)進展、整體提升技術(shù)、智能建造、科技創(chuàng)新成果情況等，探討新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，近距離領(lǐng)略在世紀工程平陸運河上“筑虹”的科技魅力。
觀摩團參觀平陸運河舊州特大橋、“廣西路建?新匠坊”、鋼結(jié)構(gòu)加工場 蔡柳媚、覃靖楊/攝
平陸運河舊州特大橋是南湛高速重點控制性工程，主橋橫跨平陸運河，引橋跨越黎欽鐵路。該橋全長約525米，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節(jié)段長202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達63米，是世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。
建設(shè)中的平陸運河舊州特大橋 羅雄鷹/攝
觀摩團閱讀工程圖冊，領(lǐng)略平陸運河舊州特大橋從藍圖變實景的魅力 蔡柳媚/攝
此次交流觀摩會，各單位相互交流、取長補短，對提升項目管理水平、工程技術(shù)創(chuàng)新和積極創(chuàng)建亮點工程、品質(zhì)工程、精品工程具有重要推動作用。下一步，廣西路建集團將采取多途徑的技術(shù)交流形式，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新的引領(lǐng)帶動作用，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供強大的技術(shù)支撐。
別劃走
精彩繼續(xù)
一起來了解報告的內(nèi)容
現(xiàn)場報告 觀點提煉
鋼管混凝土系桿拱橋主拱智能化整體提升施工關(guān)鍵技術(shù)
一公司技術(shù)分中心辦公室副主任 胡立楷
根據(jù)平陸運河舊州特大橋施工過程中的重點工序，報告介紹了沉井、拱肋立拼及整體提升等三個方面的施工關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)的應(yīng)用，助力平陸運河舊州特大橋順利合龍并極大節(jié)省了工期，具備較好的經(jīng)濟性，且該施工方法有效解決場地受限問題，在平陸運河及其他空間受限的市政拱橋具有一定的應(yīng)用前景。
培森柳江特大橋成橋狀態(tài)控制
象來一分部總工程師 黃成
報告介紹了部分斜拉橋的施工控制內(nèi)容及影響因素，并對培森柳江特大橋成橋狀態(tài)及施工階段進行詳細分析；對主橋施工過程中關(guān)鍵施工階段的線形變化及索力變化的實測數(shù)據(jù)與理論值作對比分析。結(jié)果表明，線形及索力滿足設(shè)計及規(guī)范要求，取得了較好的控制結(jié)果，進一步提升了同類型橋梁的施工水平。
平孟邊關(guān)隧道濕噴技術(shù)應(yīng)用
那平高速三分部總工程師 王偉
報告全面總結(jié)平孟邊關(guān)隧道濕噴技術(shù)應(yīng)用的具體情況和效果，闡述了濕噴工藝的施工要點及濕噴混凝土損耗的原因和控制措施，對濕噴混凝土經(jīng)濟性進行詳細分析和對比。該技術(shù)對相似隧道的濕噴技術(shù)應(yīng)用具有借鑒意義。
飛龍大橋關(guān)鍵技術(shù)施工與科技創(chuàng)新
平沙公路項目副經(jīng)理 譚海濤
圍繞飛龍大橋，報告對比了不同波形鋼腹板梁橋主橋施工方法的優(yōu)缺點，分享飛龍大橋施工過程中綠色科技示范項目打造的經(jīng)驗，總結(jié)了基于北斗系統(tǒng)的智能浮運系統(tǒng)、智能吊機、數(shù)字孿生技術(shù)等多項智能建造關(guān)鍵技術(shù)。飛龍大橋綠色智能建造經(jīng)驗，為大跨徑波形鋼腹板梁橋的建設(shè)提供了新的探索。
正龍紅水河特大橋施工技術(shù)
武忻2-1分部總工程師 高強
報告以正龍紅水河特大橋為依托，介紹了鋼管混凝土拱橋的施工組織安排及施工過程控制要點，分享該橋施工過程中遇到的關(guān)鍵技術(shù)問題和對應(yīng)的解決措施。該橋的成功合龍標志著廣西路建集團掌握了300米級拱橋的建造技術(shù)，積累了寶貴的經(jīng)驗。
隧道四新技術(shù)應(yīng)用
蒼容5標總工程師 劉輝
報告圍繞蒼容高速隧道施工，分享通過引進多項新工藝、新設(shè)備的“四新技術(shù)”實現(xiàn)隧道施工提質(zhì)增效和品質(zhì)亮點工程打造的經(jīng)驗。該項目的“四新技術(shù)”應(yīng)用為廣西路建集團范圍內(nèi)其他隧道施工提供了較好的借鑒和參考價值。
內(nèi)河復(fù)雜航道爆破全過程控制成套技術(shù)研究及應(yīng)用
來賓西過境線公路橋區(qū)航道整治工程項目總工程師 覃騰羽
報告依托來賓西過境線公路跨紅水河大橋橋區(qū)航道整治工程，介紹了內(nèi)河復(fù)雜環(huán)境下航道爆破全過程控制成套技術(shù)。該技術(shù)為后續(xù)其他航道整治工程及參建的平陸運河航道施工提供了有效施工指導(dǎo)及技術(shù)支撐。
隧道爆破施工技術(shù)
航務(wù)公司工程管理部副部長 張慶
報告介紹了隧道爆破的特點、開挖方法、炮孔的布置、參數(shù)設(shè)計及一些特殊條件隧道爆破中的注意事項、遇到瓦斯隧道的處理方法及技術(shù)要求。該技術(shù)進一步完善了廣西路建集團隧道爆破技術(shù)，為后續(xù)工程建設(shè)帶來更大的推動作用。
路基爆破設(shè)計與施工
航務(wù)公司爆破項目經(jīng)理部副經(jīng)理 蔡君保
報告通過采用爆破設(shè)計理論和露天爆破作業(yè)工程實例相結(jié)合的方式，對路塹爆破設(shè)計進行了多維度介紹，全方位演示露天爆破作業(yè)從合法與合規(guī)性、安全管理與質(zhì)量控制等，為培養(yǎng)一批專業(yè)化爆破設(shè)計及施工隊伍奠定了良好的基礎(chǔ)。