12月6日晚，隨著最后一方混凝土入模，平沙公路項目飛龍大橋首個邊跨現(xiàn)澆段施工順利完成，邁出了合龍施工階段的堅實一步。
飛龍大橋首個邊跨現(xiàn)澆段第一層混凝土澆筑 陳芊藝/攝
飛龍大橋是項目關(guān)鍵控制性工程，大橋共設(shè)2個邊跨合龍段、2個中跨合龍段。為打好飛龍大橋邊跨合龍“首戰(zhàn)”，項目積極靠前發(fā)力，強化多方面要素保障。項目結(jié)合集團公司指導，制定了周密的合龍施工方案，組織多場施工方案技術(shù)交底與技能培訓，進行細致全面的部署，胸有成竹地迎接多重挑戰(zhàn)。
飛龍大橋邊跨現(xiàn)澆段、合龍段施工方案討論會 羅榮珍/攝
飛龍大橋首個邊跨現(xiàn)澆段位于平馬側(cè)引橋5號墩，使用落地鋼管支架施工。架體高度約20m，下部地基為黏土、淤泥，承載力差。為此，飛龍大橋建設(shè)團隊提出拼裝工鋼剛性底座的創(chuàng)新方法，將軟弱地基側(cè)鋼管柱應(yīng)力傳遞至承臺，為安全穩(wěn)定施工提供保障的同時，節(jié)約施工成本近5萬元。
工人拼裝邊跨現(xiàn)澆段側(cè)模 陳芊藝/攝
該現(xiàn)澆段長5.52米，懸挑段長達2.98米，需澆筑混凝土方量大，并且結(jié)構(gòu)復雜，同時含有底板、內(nèi)襯、波形鋼腹板與端橫隔板。其中，內(nèi)襯混凝土為鋼纖維混凝土，其余為普通C60混凝土。飛龍大橋建設(shè)團隊采取兩次澆筑的方式，便利施工人員、材料調(diào)度，減輕鋼管支架負擔。此外，由于該現(xiàn)澆段為變截面設(shè)計，梁段線形調(diào)整困難，飛龍大橋建設(shè)團隊利用集團公司自主研發(fā)專利可調(diào)節(jié)升降支座對模板標高進行無極調(diào)整，確?，F(xiàn)澆段標高符合設(shè)計要求。
現(xiàn)場管理人員復核混凝土標高 陳芊藝/攝
飛龍大橋首個邊跨現(xiàn)澆段第一層混凝土澆筑 陳芊藝/攝
施工過程中，飛龍大橋現(xiàn)場管理人員嚴格把關(guān)支架搭設(shè)預壓、鋼筋綁扎、底模側(cè)模及預應(yīng)力管道安裝等各項工序細節(jié)。技術(shù)管理員與安全員全程旁站，指導監(jiān)督，及時解決現(xiàn)場施工問題，為工程質(zhì)量站好每一班崗。
現(xiàn)場管理人員指導澆筑施工 陳芊藝/攝
截至目前，飛龍大橋形象進度已完成84.78%。兩岸邊跨合龍施工正緊張有序推進。下階段，建設(shè)團隊將繼續(xù)保持大干快上的勢頭，確保施工任務(wù)高質(zhì)高效完成。
正在建設(shè)中的飛龍大橋 陳芊藝/攝