5月22日上午，廣西路建集團承建的武忻2-1分部正龍紅水河特大橋主橋橋面格子梁順利合龍，至此，正龍紅水河特大橋主體工程全部完成，主橋南北實現貫通，刷新廣西路建集團大跨徑橋梁建設長度記錄。
正龍紅水河特大橋主橋順利合龍 陳思迪/攝
合龍儀式在正龍紅水河特大橋建設現場舉行。廣西建筑業(yè)聯(lián)合會會長黃大友，監(jiān)事長錢紹寧；廣西路建集團黨委副書記、副董事長、總經理江羽習，總工程師張坤球；廣西新發(fā)展集團武忻高速指揮部副指揮長葉偉剛；原廣西交通質監(jiān)站書記、廣西交通行業(yè)資深專家楊勝堅；廣西路建集團、廣西桂通集團、廣西交科集團、廣西大學等單位的89名代表共同見證振奮人心的合龍瞬間。
合龍儀式 陳思迪/攝
項目安全優(yōu)質高效完成正龍紅水河特大橋主橋合龍施工得到各方肯定。江羽習就做好下一步工作提出四點要求：一是提高政治站位，在思想認識方面再上新高度。要以高度的責任感和極端負責的工作態(tài)度投入到正龍紅水河特大橋的后續(xù)附屬工程建設，做到政治站位“再提升”，責任擔當“再壓實”。二是以會企共建為契機，推動品質工程建設再創(chuàng)新標桿。堅持高標準、嚴要求，精雕細琢，不斷突破現有成績，全力打造“路建品質2.0”示范工程，聚焦“四個建造”，力爭建成一批精品、申報一批獎項、總結一套規(guī)范、形成一套體系、培養(yǎng)一支隊伍。三是緊盯重點環(huán)節(jié)，推進安全管理再上新臺階。要清醒地認識到安全生產的極端重要性，以“一失萬無”的底線思維，毫不松懈地抓好安全生產工作，為北投集團“創(chuàng)世界500強，樹廣西新標桿”守好安全底線。四是以正龍紅水河特大橋為依托，助力人才培養(yǎng)再譜新篇章。著力培養(yǎng)一批優(yōu)秀科研技術型人才，加快科技創(chuàng)新成果總結，形成可復制可借鑒的經驗，為路建集團的發(fā)展壯大添磚加瓦。
江羽習講話 陳思迪/攝
張坤球主持合龍儀式 陳思迪/攝
正龍紅水河特大橋是武忻高速重點控制性工程，橋梁全長1404米，主橋長316米，標準節(jié)段寬31.4米，長12.4米，重110噸，全橋用鋼量5528.8噸，其中拱肋弦管、格子梁等鋼構件由宏嘉鋼結構工程有限公司加工制作，采用半橋臥拼、分段吊裝的施工工藝，節(jié)段間采用栓焊混用連接接頭，共分為28個吊裝節(jié)段。
正龍紅水河特大橋橋面格子梁吊裝準備就緒 陳思迪/攝
如何在有限場地內將重達106-116噸的格子梁精準吊裝就位是本次格子梁合龍吊裝施工的重難點。為此，武忻2-1分部全面開展技術攻堅，利用BIM技術進行施工圖紙建模，針對拱上立柱上的格子梁吊裝會與拱肋發(fā)生碰撞的情況，創(chuàng)新提出將拱上立柱上的格子梁拆分為兩部分再進行吊裝，成功解決格子梁與拱肋碰撞的施工難題。
正龍紅水河特大橋橋面格子梁吊裝 陳思迪/攝
正龍紅水河特大橋北岸第四節(jié)段格子梁為吊裝過渡段，受有限地形影響，多模式轉運平車無法將格子梁準確運輸到起吊位置。為解決這一問題，項目運用纜索吊裝系統(tǒng)配合平車輔助格子梁過渡段吊裝作業(yè)方法，成功解決了“有限地形，精準吊裝”難題，有效減少土地資源利用，最大程度保護紅水河自然資源環(huán)境。
大橋建設以來，項目采用布里淵時域分析儀、攬索吊裝系統(tǒng)、混凝土泵送質量全時域遠程實時監(jiān)控系統(tǒng)、路建集團自主研發(fā)設計的H型鋼塔架等四新技術應用，切實推進了大橋3萬立方米體積砼基礎建設、實現主拱肋4毫米高精度安全合龍，以及管內混凝土高質量灌注順利開展。
正龍紅水河特大橋主橋南北貫通 劉鵬宇/攝
正龍紅水河特大橋主橋橋面格子梁順利合龍，標志著特大橋纜索吊裝系統(tǒng)任務圓滿完成。下一步，項目將有序推進橋面鋪裝等附屬工程。