近日，由廣西路建集團牽頭申報的交通運輸部重點科技清單項目《特大跨徑寬幅部分斜拉橋綠色快速建造關(guān)鍵技術(shù)研究》獲交通運輸部立項，項目編號為（2020-MS1-007）。該項目的成功獲批實現(xiàn)了廣西路建集團在交通運輸部重點科技項目申請上的突破，在2021年開局彰顯了公司的科研能力和學(xué)術(shù)水平。
交通運輸部立項文件
該項目將立足公司承建的亞洲最大跨徑部分斜拉橋——培森柳江特大橋開展研究，探討如何將綠色公路建設(shè)技術(shù)研究應(yīng)用落實到復(fù)雜地質(zhì)條件、復(fù)雜結(jié)構(gòu)特點突出的特大跨徑寬幅部分斜拉橋建造中，有針對性地形成一整套部分斜拉橋綠色建造關(guān)鍵技術(shù)，對于象來高速培森柳江特大橋的順利建設(shè)具有重要意義，也必將有助于部分斜拉橋進一步在廣西范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。
培森柳江特大橋來賓岸主墩
培森柳江特大橋位于廣西來賓市象州縣，橫跨柳江，是廣西賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）的重點控制性工程。作為廣西壯族自治區(qū)高速公路網(wǎng)修編規(guī)劃的橫8線，賀州至巴馬高速公路連通賀州市、來賓市、河池市三個少數(shù)民族地區(qū)極其重要的東西向大通道，也是深化廣西少數(shù)民族間相互交流的文化走廊。
培森柳江特大橋來賓岸引橋部分建設(shè)現(xiàn)狀
培森柳江特大橋主橋為整幅布置的145m+280m+145m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土部分斜拉橋，引橋為雙幅兩座分離式獨立橋梁，左幅橋長2538.50m，右幅橋長2578.97m，是主跨跨徑達280m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土公路部分斜拉橋，建成后是同類型橋梁中的亞洲第一跨徑，總投資7.1億元。
培森柳江特大橋象州岸部分引橋墩身建設(shè)現(xiàn)狀
培森柳江特大橋主墩所處地質(zhì)復(fù)雜，存在大厚度卵漂石覆蓋層、重巖溶地質(zhì)、大范圍復(fù)雜空溶洞等地質(zhì)問題。為解決位于巖溶強發(fā)育地質(zhì)的主墩樁基施工問題，項目建設(shè)團隊引進全套管全回轉(zhuǎn)鉆機進行主墩樁基的施工，現(xiàn)全部樁基檢測結(jié)果均為一類樁，效果顯著。為解決位于強透水層地質(zhì)的承臺施工問題，項目技術(shù)團隊創(chuàng)新鋼圍堰施工工藝，研究設(shè)計的強透水漂石層堰模一體單壁鋼圍堰，大幅度的提升了主墩承臺的施工效率和質(zhì)量。依靠培森柳江特大橋的建設(shè)，項目建設(shè)團隊積極開展科研課題研究，目前已有1項發(fā)明專利（外圍穩(wěn)固的高精度零干擾堰模一體結(jié)構(gòu)及其施工方法）和1項實用新型專利（外圍穩(wěn)固的高精度零干擾堰模一體結(jié)構(gòu)）獲得受理及2項企業(yè)級工法。
外圍穩(wěn)固的高精度零干擾堰模一體結(jié)構(gòu)發(fā)明專利證書
外圍穩(wěn)固的高精度零干擾堰模一體結(jié)構(gòu)
截至目前，培森柳江特大橋P2主墩承臺已完成澆筑，標(biāo)志著其全面進入墩身施工階段；P3主墩墩身完成54米，完成率81%，預(yù)計于春節(jié)前完成全部墩身的澆筑；引橋部分現(xiàn)已完成大部分樁基及承臺施工；現(xiàn)已全面進入下構(gòu)墩身施工階段，完成墩身澆筑1246.8米，完成率30.49%。